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　　　　航空發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。第一次看到它的人往往會被航空發(fā)動機(jī)上那錯綜復(fù)雜的管路和電纜所吸引，你知道它們的作用嗎？
　　不管是渦噴、渦軸、渦扇發(fā)動機(jī)，還是小巧的活塞發(fā)動機(jī)，它們都有共同的部件——管路和電纜，你可以把它們看作是航空發(fā)動機(jī)的“血管”和“神經(jīng)”。

　　管路

　　航空發(fā)動機(jī)的管路和人體血管的功能基本相同——運(yùn)輸。發(fā)動機(jī)啟動后，它們便各司其職，緊張有序地開始工作：

　　一些管路負(fù)責(zé)運(yùn)輸燃油到發(fā)動機(jī)燃燒室（或氣缸）中，使燃油燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能后輸出做功，為飛機(jī)騰飛提供強(qiáng)勁動力；

　　一些管路負(fù)責(zé)運(yùn)輸滑油到指定的地點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)零件起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫等作用；

　　還有一些管路是用來運(yùn)送清洗液清洗壓氣機(jī)和渦輪葉片，讓它們可以“輕裝上陣”。

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　　這些管路的材質(zhì)也各有不同，一般是金屬材質(zhì)的剛性管或是橡膠材質(zhì)的柔性管。柔性管便于加工，耐溫耐壓能力差，通常用于溫度較低的部位，如余油漏油管等。剛性管強(qiáng)度大，安全可靠，適用于有一定溫度、壓力需要的環(huán)境中，如燃油管、滑油管等。值得一提的是，還有一些管路是發(fā)動機(jī)殼體在鑄造時就一體設(shè)計好的，這樣更有利于減輕發(fā)動機(jī)重量。

　　同時，為了避免管路在發(fā)動機(jī)使用過程中振動過大而發(fā)生破裂，通常采用支架、卡箍等結(jié)構(gòu)將其固定在發(fā)動機(jī)安裝面上，但是也需要留出一定的安全距離，避免管路和發(fā)動機(jī)殼體磕碰。

　　電纜

　　我們都知道，人類的感覺是通過神經(jīng)系統(tǒng)的反饋傳遞給大腦，大腦分析后發(fā)出指令，又通過神經(jīng)系統(tǒng)傳回到相應(yīng)的部位去執(zhí)行命令。

　　航空發(fā)動機(jī)的工作流程與此類似，傳感器測量出的溫度、轉(zhuǎn)速、壓力等數(shù)據(jù)通過電纜輸送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)經(jīng)過計算后，又將相應(yīng)的命令傳回執(zhí)行單元，以達(dá)到監(jiān)控、調(diào)節(jié)的目的。所以我們可以看出，發(fā)動機(jī)上的電纜猶如人類的神經(jīng)系統(tǒng)。

　　電纜由導(dǎo)線、插頭等組成，一端連接傳感器或執(zhí)行單元，另一端連接控制系統(tǒng)。電纜在設(shè)計之初應(yīng)考慮工作電壓、工作制式、傳導(dǎo)能量、傳導(dǎo)電流、中心導(dǎo)體電阻、外部編織層電阻、絕緣性、抗電性等參數(shù)。電纜線的設(shè)計參數(shù)，對數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和精度具有重要意義。

　　在飛行中，高溫部位的電纜有著起火風(fēng)險，發(fā)生電磁感應(yīng)的電纜還有干擾飛機(jī)無線電通信的可能，為了防止這些情況出現(xiàn)，一般我們還會在電纜外套上一層金屬編織管。

　　最后，加工完成的管路和電纜，還需要分別通過密封加壓檢測和射頻輻射、傳導(dǎo)輻射、電磁干擾等檢測后，才能成功裝在航空發(fā)動機(jī)上，隨著飛機(jī)一起翱翔藍(lán)天。

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